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平價保養品2016 2016年北京16條在建地鐵創多個之最
8月22日,北京“史上最能裝”地鐵列車亮相,8A型列車能多載上千人,車頭前臉的設計參照京劇臉譜,獨具京味兒,賺足眼球。2016年北京在建地鐵16條,隨著時代發展,地鐵建設無論是型號、還是時速,亦或是其他科技方面,都在不斷刷新歷史。
最能裝——16號線二期圖片來源:京港地鐵官微
目前本市運營地鐵線路除14號線(7輛B型車)、7號線(8輛B型車)外,其餘均為6輛B型車編組,16號線為本市首次采用8節編組A型列車線路,因此被許多網友稱為“史上最能裝”的列車。
每節車廂長度達22米,寬3米,每列列車由8節車廂構成韓國平價保養品。8A型列車額定載客量為2480人,而6B型列車額定載客量1408人, 6A型列車額定載客量1860人。
因為列車長度增加,16號線的車站長度也比其他線路更長,一般車站長度在120米左右,16號線則普遍達到瞭280米。
最長站臺——17號線未來科技城南區站除16號線二期,還有5個線路將采用8A列車編組,它們是3號線一期,12號線、17號線、19號線一期和新機場線。
與上述16號線280米的平均車站長度相比,17號線車站長度稍遜一籌,為186米。由於涉及到一體化開發,17號線未來科技城北區站的車站總體長度為336米,未來科技城南區站則達到498米,為北京之最。
據瞭解,站臺之外的空間將用於功能用房、與周邊建築接駁的通道、預留商業區等。
最安靜——S1線S1線是北京第一條磁浮線。“運行的時候,磁浮列車將浮起大約1厘米。”列車生產企業中國中車技術人員說,S1線中低速磁浮列車的運行,依靠電磁鐵與軌道產生的電磁吸力使列車浮起,車身與軌道之間保持一定的氣隙而不直接接觸,從而沒有瞭輪軌激烈摩擦的噪聲。這樣一來,相比傳統列車,中低速磁浮列車轉彎半徑小、爬坡能力強,同時噪音低,穿梭在城市樓群間能“悄然而至”。
據北晚報道,S1線噪音控制在70分貝以內。一般來說,50分貝,相當於正常交談聲音;70分貝,相當於街道環境聲音;80分貝,略感吵鬧;90分貝,嘈雜酒吧環境聲音。
2010年法制晚報曾實測地鐵噪音最大值,18個噪音最大路段平均值達96.4分貝。當時,實測結果顯示,八通線最“靜”,最高值為85.3分貝;4號線最“吵”,最高值達106.2分貝。
橫向、縱向最長——6號線、16號線在地鐵全線中,環線10號線全長47公裡,不僅北京最長,而且是世界最長地鐵。縱貫南北的縱向地鐵,以49.8公裡的在建地鐵16號線為最長。
而與1號線平行的6號線,在6號線西延線2018年通車後,全線將突破50公裡,超過1號線和八通線總和,成為北京地鐵版圖上最長的一條橫向地鐵線。
最快——新機場線目前,北京的地鐵線路時速一般在80公裡。如今,2010年陸續開通的房山線、昌平線、15號線最高時速均達到100公裡。2012年年底開通的地鐵6號線最高時速達到100公裡,成為市區中最快的列車。
如今在建的地鐵快線越來越多,17號線設計時速100公裡/小時,19號線為120公裡/小時,為北京首條“地鐵快線”。首條磁浮線路S1線設計時速120公裡。
尤其是新機場線,設計最大時速為160公裡,這個幾乎能比肩城際鐵路的速度,是北京迄今最快的軌道交通線。
最貼地——西郊線西郊線是北京第一條使用100%低地板現代有軌電車的線路。列車距離地面僅350毫米,無需站臺乘客便可輕松登車。
西郊線全長約9.4公裡,計劃設站7座,與地鐵10號線巴溝站銜接換乘。連接瞭頤和園、玉泉郊野公園、植物園、香山等景點,是一條以休閑、觀光為目的的旅遊專線。
列車下方的軌道嵌入地面鋪設並主要采用磁吸附式供電的技術方式,呈現出與傳統電車不一樣的景觀——“無辮”。 寬大車窗、流線型設計將成為北京西郊的流動風景。
附16條在建地鐵16號線二期:地鐵16號線:從西苑平價保養品ptt至北安河段約19.6公裡,可與9號線換乘。
房山線西延:房山線西延段就設一站,將房山線的現終點站向西延長一站到閻村北站。
燕房線:本市首條采用全自動無人駕駛系統的線路。從燕化產業區至閻村北,全長14.4公裡,共8座車站,並接入房山線西延。
S1:本市首條中低速磁懸浮線路,從門頭溝新城至蘋果園站,全長約10公裡。可換乘1號線、6號線西延。
六號線西延:全長約10.56公裡,設6座車站。未來開通後,6號線將南下與平行的1號線“握手”,共有3座換乘站。
西郊線:第一條使用現代有軌電車的線路。全長約9公裡,起於香山地區4號停車場的香山站,止於地鐵10平價保濕精華液號線巴溝站西北側。
8號線三期:北起二期工程終點中國美術館站,南至五福堂,全長17.13公裡。
14號線剩餘段(景風門-東管頭):從景風門站至東管頭,穿越麗澤商務區,全長僅5公裡。
機場線西延:從東直門站至北新橋站,長2公裡,可與5號線換乘。
12號線:西起四季青,東至東壩北區,全長約29公裡,全部為地下線。共設21座車站,其中換乘站14座。
19號線一期:起點為新宮站,終點為牡丹園站,全長22.4公裡,設車站9座。
房山線北延:從郭公莊站至豐益橋南站,長5公裡。
新機場線:從草橋站至新機場北航站樓站,長43公裡,將直接服務於新機場。
8號線三期南延:從五福堂站至瀛海站,長3.4公裡。
17號線:南起亦莊新城站前區,北至昌平區未來科技城,全長49.7公裡,設站20座,換乘站10座,全部為地下線。
7號線東延:西起7號線終點焦化廠站,東至通州環球影城,線路全長17.2公裡,共設置車站7座,全部為地下車站。
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最能裝——16號線二期圖片來源:京港地鐵官微
目前本市運營地鐵線路除14號線(7輛B型車)、7號線(8輛B型車)外,其餘均為6輛B型車編組,16號線為本市首次采用8節編組A型列車線路,因此被許多網友稱為“史上最能裝”的列車。
每節車廂長度達22米,寬3米,每列列車由8節車廂構成韓國平價保養品。8A型列車額定載客量為2480人,而6B型列車額定載客量1408人, 6A型列車額定載客量1860人。
因為列車長度增加,16號線的車站長度也比其他線路更長,一般車站長度在120米左右,16號線則普遍達到瞭280米。
最長站臺——17號線未來科技城南區站除16號線二期,還有5個線路將采用8A列車編組,它們是3號線一期,12號線、17號線、19號線一期和新機場線。
與上述16號線280米的平均車站長度相比,17號線車站長度稍遜一籌,為186米。由於涉及到一體化開發,17號線未來科技城北區站的車站總體長度為336米,未來科技城南區站則達到498米,為北京之最。
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2010年法制晚報曾實測地鐵噪音最大值,18個噪音最大路段平均值達96.4分貝。當時,實測結果顯示,八通線最“靜”,最高值為85.3分貝;4號線最“吵”,最高值達106.2分貝。
橫向、縱向最長——6號線、16號線在地鐵全線中,環線10號線全長47公裡,不僅北京最長,而且是世界最長地鐵。縱貫南北的縱向地鐵,以49.8公裡的在建地鐵16號線為最長。
而與1號線平行的6號線,在6號線西延線2018年通車後,全線將突破50公裡,超過1號線和八通線總和,成為北京地鐵版圖上最長的一條橫向地鐵線。
最快——新機場線目前,北京的地鐵線路時速一般在80公裡。如今,2010年陸續開通的房山線、昌平線、15號線最高時速均達到100公裡。2012年年底開通的地鐵6號線最高時速達到100公裡,成為市區中最快的列車。
如今在建的地鐵快線越來越多,17號線設計時速100公裡/小時,19號線為120公裡/小時,為北京首條“地鐵快線”。首條磁浮線路S1線設計時速120公裡。
尤其是新機場線,設計最大時速為160公裡,這個幾乎能比肩城際鐵路的速度,是北京迄今最快的軌道交通線。
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17號線:南起亦莊新城站前區,北至昌平區未來科技城,全長49.7公裡,設站20座,換乘站10座,全部為地下線。
7號線東延:西起7號線終點焦化廠站,東至通州環球影城,線路全長17.2公裡,共設置車站7座,全部為地下車站。
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